眾所周知，生態環境監測是生態環境保護的“頂梁柱”和“生命線”。隨著污染防治成績的不斷刷新，各領域的治理重點也發生了改變，這也推動環境監測朝向更科學、更精細的領域轉移。

在環境監測中，空氣監測相關儀器是環境監測設備中的核心產品之一，2019年數據顯示占比達30%。根據《2019中國生態環境公報》可知，截至2019年底，生態環境部監測網絡包括337個地級及以上城市的1436個城市環境空氣質量監測點位。

為滿足接下來的大氣污染監測需求，生態環境部在印發的《生態環境監測規劃綱要(2020-2035年)》中提出，“十四五”期間，國家環境空氣站點會得到進一步的優化調整，數據將增加到近1800個。

結合當前大氣污染治理形勢來看，大氣環境監測在增加數量的同時，質量也會得到新的飛躍。主要有兩大信號，一是隨著我國相關政策的不斷發布，對大氣污染物的排放管控越來越嚴格，業內人士普遍認為，如今針對固定污染源的大氣環境監測技術早已進入了超細顆粒物監控時代。

二是，雖然目前PM2.5平均濃度顯著下降，但臭氧污染等問題日益突出。對此，中國工程院院士提醒道，在進行二者協同治理的同時，更要注意以臭氧、揮發性有機物為代表的“二次污染”，這對大氣監測提出了新的挑戰。

為了解決上述提到了大氣環境監測問題，我國是如何應對的呢？三個字就能概括。

精：科技手段鋪開大氣監測網絡

我國一直以來都強調科學治污、精細治污，近年來的探索已經使大氣環境監測逐步向生態狀況監測和環境風險預警領域拓展，監測的指標也不再局限于常規理化指標，細分、專業成了如今大氣監測的代名詞。

2020年9月27日，我國成功發射環境減災二號01組A、B星，這是由生態環境部與應急管理部共同牽頭研制建設的光學對地遙感衛星，可進行大范圍、全天候、全天時、動態的監測與評估。在大氣環境遙感監測方面，該衛星可針對秸稈焚燒和沙塵污染進行遙感動態監測，為大氣污染防治以及空氣環境質量預警預報提供技術支持。

環境減災二號衛星代表的是我國一系列的衛星遙感技術，是環境監測和督察等工作的“天眼”和“后盾”。除此之外，我國針對臭氧、重污染天氣等突出問題研發了很多新產品和新技術，對于更細分的污染物，比如氮氧化物、揮發性有機物、顆粒物等也有了更精準的監測和治理技術。

大氣環境監測信息化聯合作戰轉變路線漸明。

全：點面結合立體化污染信息

弄清京津冀及其周邊地區秋冬季的重污染成因就是這一點的有力佐證，并構建了天地空綜合立體觀測網，這也意味著京津冀地區已經具備了點面結合、三維立體的大氣污染分布信息。

緊盯污染物產生的源頭是大氣污染治理的重要手段之一，但做到24小時不間斷監測并不容易。另外，還要注意空氣的流動性，解決區域性大氣污染問題，因此，這就需要各地方不僅在地方或單一地區做好監測，更要與相鄰的省份城市做好大氣污染監測銜接。

實現從局地、單一的城市空氣污染向區域、復合型污染轉變，由單一污染物向多污染協同影響轉變的兩大轉變，有利于分析污染物的來源和成因，為制定更有針對性的防治措施創造了條件。

大氣環境監測立體化監測網絡正在構建中。

小：走航監測隨時隨地掌握空氣情況

上文中我們也提到要24小時不間斷監測城市內的大氣污染情況，小型、移動式的大氣監測設備就派上了用場。

以安徽合肥蜀山區為例，近期蜀山區采購基于公交車環衛車的車載走航大氣監測服務，在64臺公交車、環衛車上安裝走航監測儀，可完成對PM2.5、PM10和VOCs三參數數據采集，并做好定位和數據上傳。

由此可見，在地方、局部等，大氣環境監測更需要這種隨時隨地能掌握空氣情況的設備支持。構建好大氣環境監測是第一步，保障監測站點有效運行、確保環境空氣監測數據準確可靠、運用好這些數據等也同樣重要，這將倒逼大氣污染治理取得更好的成績。

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